今年你“郵輪”了嗎

今年你“郵輪”了嗎

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)郵輪旅行整體呈現(xiàn)暴增之勢(shì)。中國(guó)已成為亞太地區(qū)郵輪航線(xiàn)的重要始發(fā)港和環(huán)球航線(xiàn)的重要掛靠港，以我國(guó)為核心的亞洲郵輪市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最具成長(zhǎng)性的市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，乘坐郵輪出境旅游的中國(guó)游客從幾千人增加到2013年的56萬(wàn)人，今年有望突破70萬(wàn)人。

盡管選擇郵輪旅游的人數(shù)日益增長(zhǎng)，但對(duì)于大部分中國(guó)游客來(lái)說(shuō)，郵輪這種出行方式仍是小眾化。郵輪旅游的理念是“郵輪即是目的地”，然而對(duì)于很多中國(guó)游客來(lái)說(shuō)，仍然只把郵輪作為一種旅游出行的交通工具。同時(shí)，處于對(duì)安全的考量，很多游客對(duì)這種旅游方式望而卻步。

國(guó)內(nèi)郵輪旅游迅猛發(fā)展

近日，在第九屆中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)暨國(guó)際郵輪博覽會(huì)上，中國(guó)交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長(zhǎng)楊華雄正式宣布，已將天津、上海、福建、海南作為郵輪運(yùn)輸試點(diǎn)地，鼓勵(lì)四省市在培育郵輪運(yùn)輸市場(chǎng)拓展港口服務(wù)功能、打造郵輪產(chǎn)業(yè)鏈等方面進(jìn)行研究和探索。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)郵輪旅游整體呈現(xiàn)暴增之勢(shì)。2013年，全國(guó)郵輪港靠泊郵輪393艘次，同比增長(zhǎng)51％，旅客吞吐量116.61萬(wàn)人次，首次超過(guò)百萬(wàn)人次大關(guān)，規(guī)模和增速均創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)100％，增速較2012年提升近26個(gè)百分點(diǎn)。

中國(guó)已成為亞太地區(qū)郵輪航線(xiàn)的重要始發(fā)港和環(huán)球航線(xiàn)的重要掛靠港，以我國(guó)為核心的亞洲郵輪市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最具成長(zhǎng)性的市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)鄭煒航提供的數(shù)據(jù)顯示，乘坐郵輪出境旅游的中國(guó)游客從幾千人增加到2013年的56萬(wàn)人，今年有望突破70萬(wàn)人。

郵輪經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代中期的加勒比海地區(qū)，也是加勒比地區(qū)一直賴(lài)以生存的經(jīng)濟(jì)模式。目前，一些國(guó)際大都市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中都相繼加入郵輪經(jīng)濟(jì)的元素。如歐洲著名的地中海郵輪主要母港城市郵輪城市巴塞羅那，由于可通達(dá)地中海諸國(guó)，附近的旅游資源豐富再加之便利的交通、賓館和餐飲均在地中海各城市中領(lǐng)先，客流量常年不衰，國(guó)際旅客消費(fèi)和郵輪業(yè)成為其主要財(cái)源。

根據(jù)郵輪行業(yè)協(xié)會(huì)的最新報(bào)告顯示，現(xiàn)在郵輪市場(chǎng)主要受到嘉年華、皇家加勒比海、地中海航運(yùn)以及挪威航線(xiàn)四大公司控制，且市場(chǎng)份額已達(dá)到83.2%。這四大公司，除了地中海海運(yùn)來(lái)自歐洲，其余三家公司都是美國(guó)公司。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年郵輪產(chǎn)業(yè)給美國(guó)直接或間接帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)利益達(dá)到 420億美元，創(chuàng)造的就業(yè)人數(shù)達(dá)到35.6萬(wàn)。

據(jù)悉，世界各大郵輪公司在中國(guó)布局開(kāi)始加速，今年嘉年華、皇家加勒比和麗星三家國(guó)際郵輪公司有6艘郵輪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，未來(lái)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來(lái)越激烈，產(chǎn)品也會(huì)越來(lái)越豐富。

郵輪旅游觀(guān)念待改進(jìn)

盡管選擇郵輪旅游的人數(shù)日益增長(zhǎng)，但對(duì)于大部分中國(guó)游客來(lái)說(shuō)，郵輪這種出行方式仍是小眾化。郵輪旅游在西方社會(huì)從興起直至今天，主要面對(duì)的是高端市場(chǎng)。郵輪旅游的線(xiàn)路產(chǎn)品， 也主要依照社會(huì)中的高收入階層的口味排定。然而，中國(guó)大陸的情況卻是剛好相反：郵輪進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，走的是與在歐美國(guó)家剛好相反的道路，并非是從高端入手的，而是首先在中端市場(chǎng)釋放出來(lái)讓人們結(jié)識(shí)，取得人們的廣泛共鳴后，然后才有高端市場(chǎng)的介入。

記者在攜程網(wǎng)上看到，從上海港出發(fā)至韓國(guó)首爾和濟(jì)州的郵輪半自由行產(chǎn)品價(jià)格在3000元左右，與同等天數(shù)相同線(xiàn)路的直飛產(chǎn)品價(jià)格不相上下。從價(jià)位上看，國(guó)內(nèi)的郵輪旅游產(chǎn)品與中檔游客的消費(fèi)水平更接近。

另一方面，中國(guó)游客對(duì)于乘坐郵輪的目的性并不明確。某媒體曾對(duì)中國(guó)游客進(jìn)行過(guò)采訪(fǎng)，問(wèn)對(duì)乘坐郵輪的最深印象，結(jié)果是幾乎每個(gè)人的回答都一樣，那就是郵輪上的餐食。這樣的回答固然不錯(cuò)，但也暴露出多數(shù)中國(guó)游客的習(xí)慣和興趣。郵輪上的酒吧間，常會(huì)有外國(guó)的老年夫婦就座，但中國(guó)的老年夫婦絕不會(huì)光顧這樣的地方。美國(guó)的老年夫婦在郵輪上面一住兩三個(gè)月也不會(huì)感到枯燥，但中國(guó)游客也許住上超過(guò)一周時(shí)間就會(huì)感到憋悶。

“郵輪旅游的理念是‘郵輪即是目的地’，享受郵輪本身設(shè)施是最重要的部分。目的地旅游反倒是次要的，郵輪靠岸只是郵輪補(bǔ)給。很多游客還是僅僅停留在把郵輪當(dāng)成一個(gè)交通工具的層面上，有點(diǎn)本末倒置。” 業(yè)內(nèi)人士表示，郵輪旅游剛在國(guó)內(nèi)興起，不少游客的需要與國(guó)際郵輪旅游實(shí)質(zhì)服務(wù)還有偏差，因此容易引起糾紛。

安全問(wèn)題成考量要?jiǎng)?wù)

郵輪業(yè)是一個(gè)受到嚴(yán)格監(jiān)管的行業(yè)，所有的郵輪均根據(jù)國(guó)際海事組織所制定的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的，其中有關(guān)安全運(yùn)營(yíng)最重要的規(guī)定都成文約定在《海上人命安全公約》(簡(jiǎn)稱(chēng)SOLAS)。同時(shí)絕大部分郵輪公司在此之外，還必須遵守其他各行業(yè)組織和自身制定的各項(xiàng)安全規(guī)定，以求萬(wàn)無(wú)一失。

按照國(guó)際慣例，所有的郵輪船員在正式登船前都必須接受標(biāo)準(zhǔn)的安全培訓(xùn)和針對(duì)緊急狀況下的操練演練，包括消防、急救、救生艇操作和個(gè)人的社會(huì)責(zé)任，一旦登船將被要求迅速熟悉自己工作的郵輪，即便隨后在船上正常工作過(guò)程中，仍然會(huì)定期接受郵輪安全官檢查，并定期開(kāi)展各項(xiàng)安全演習(xí)，以便隨時(shí)應(yīng)付各種緊急情況。

救生設(shè)備的數(shù)量能夠保證滿(mǎn)載情況下每位乘客均能獲得，按SOLAS公約要求最低超出25%，甚至一些郵輪超出更多，但嚴(yán)格的規(guī)定也不能夠完全確保事故的零發(fā)生率。2012年1月13日，一艘名為“康科迪亞”的大型歌詩(shī)達(dá)郵輪在意大利附近海域觸礁擱淺，造成船體滲水，并出現(xiàn)傾斜。事故發(fā)生時(shí)郵輪上共有約4200名乘客，其中包括來(lái)自數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)的3000多名游客和1000多名船員，而船長(zhǎng)弗朗切斯科·斯凱蒂諾在乘客尚未完全脫險(xiǎn)前便棄船上岸。事故最終造成了32人遇難。

此外，郵輪的一個(gè)特點(diǎn)是其航線(xiàn)途徑多國(guó)，停留多個(gè)城市和港口，因此郵輪公司利用這一特點(diǎn)，經(jīng)常懸掛他國(guó)國(guó)旗，以避免本國(guó)高額稅收。但懸掛他國(guó)國(guó)旗，經(jīng)過(guò)多個(gè)國(guó)家，且多數(shù)時(shí)候是在公海上航行，使得安全檢查和監(jiān)管比較難以實(shí)施，這為安全巡航埋下隱患。聯(lián)合國(guó)下屬的國(guó)際海運(yùn)組織雖然負(fù)有海上航行安全檢查的責(zé)任，但由于是國(guó)際組織，無(wú)法采取相應(yīng)的懲罰措施。最后，郵輪公司管理的郵輪經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)行，一些郵輪甚至缺乏正常的保養(yǎng)和維修。

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