中國郵輪市場未來發(fā)展 郵輪何時(shí)懸掛中國國旗

 

    中國郵輪市場未來發(fā)展  郵輪何時(shí)懸掛中國國旗

 

原標(biāo)題：“國家隊(duì)”涌入郵輪產(chǎn)業(yè) 倒逼政策“變局”

 

     自郵輪旅游進(jìn)駐中國市場后，每一年郵輪出行的人數(shù)都在飛速增長，中國郵輪業(yè)必將迎來新的發(fā)展方向。而未來郵輪業(yè)的發(fā)展將出現(xiàn)近10年的中國郵輪產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

      近日，兩家央企在位于中國最南端的海南三亞宣布聯(lián)手進(jìn)入世界郵輪產(chǎn)業(yè)，打造中國郵輪品牌，為此將投入千億元資金。主角之一的中國交通建設(shè)股份有限公司（下稱“中交建）在滬港兩地上市，在2015年的《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)排名中以營收601.19億美元列第165位，在國資委監(jiān)管的113家央企中營收排名第17位。

     另一位主角中國港中旅集團(tuán)（下稱“港中旅”）是國內(nèi)旅游行業(yè)最大的企業(yè)，截至2014年底總資產(chǎn)1009億元，營業(yè)收入506.8億元。兩家央企聯(lián)手，預(yù)示著未來在歐美投資者把持的世界郵輪市場上將出現(xiàn)中國面孔。

     業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，以目前中國郵輪游客的增長速度，以及兩家央企的實(shí)力，未來懸掛中國國旗的郵輪船隊(duì)可能成為世界郵輪市場上不可忽視的“大玩家”。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的“后來者”

 

     中國雖然是世界船舶產(chǎn)業(yè)最大的制造者，但是目前世界上尚沒有一艘懸掛中國國旗的豪華郵輪。不過，這一局面即將發(fā)生改變。

      8月21日，中交建和港中旅在三亞簽約，聯(lián)手設(shè)立合資公司，進(jìn)軍郵輪產(chǎn)業(yè)。據(jù)協(xié)議雙方透露，目前合資公司所建立的平臺注冊資金5億元人民幣，兩家持股比例為中交建51%，港中旅49%。而由于郵輪產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋面很廣，在一些細(xì)分行業(yè)，兩家的參股比例會各有不同。

      中交建總裁陳奮健介紹，包括海南省政府在內(nèi)的合作三方將以郵輪及其航線的運(yùn)營為核心，在大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，還將在郵輪經(jīng)濟(jì)區(qū)合作、旅游目的地、教育及康養(yǎng)產(chǎn)業(yè)、酒店建設(shè)運(yùn)營、免稅商業(yè)貿(mào)易、旅游文化演藝、房車營地等方面展開全方位合作。

     港中旅董事長張學(xué)武形容此次合作為“天時(shí)、地利、人和”。在其看來，國家戰(zhàn)略的支持、產(chǎn)業(yè)政策的扶植和郵輪旅游市場的高速成長為三方合作提供了難得的機(jī)遇，而海南三亞發(fā)展郵輪及相關(guān)產(chǎn)業(yè)得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢也是三方合作的重要保障。

     對于兩家央企來說，都稱得上是所在行業(yè)的“巨無霸”。根據(jù)上市公司年報(bào)，中交建2014年實(shí)現(xiàn)營收3667億元，凈利潤116億元，在央企中營收排名第17，凈利潤排名第14，位居ENR全球最大250家國際承包商第9位，連續(xù)8年位居ENR中國上榜企業(yè)第1名；港中旅旗下香港中旅國際投資有限公司（00308）在香港上市，2014年實(shí)現(xiàn)營收44.8億港元，凈利潤17.4億港元，是國內(nèi)最大的旅游企業(yè)。

      即便兩家行業(yè)巨頭的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，仍然不能覆蓋郵輪產(chǎn)業(yè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)中交建海南區(qū)域總部副總經(jīng)理、三亞鳳凰島國際郵輪港發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉軍利介紹，郵輪產(chǎn)業(yè)包括上游的郵輪制造業(yè)、中游的港口建設(shè)、下游的郵輪運(yùn)營服務(wù)行業(yè)以及其他配套行業(yè)，包括酒店、免稅店以及其他娛樂設(shè)施等。“在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，中國尚不能制造豪華郵輪，缺乏這方面的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。”

     因此，目前中國郵輪市場份額主要被國際郵輪巨頭所占據(jù)，嘉年華、皇家加勒比和云頂香港三家企業(yè)占據(jù)了中國市場90%以上的份額。

     我們切入郵輪產(chǎn)業(yè)，最現(xiàn)實(shí)的方法就是收購二手郵輪，現(xiàn)在已經(jīng)在進(jìn)行中，”港中旅郵輪項(xiàng)目工作組負(fù)責(zé)人王欣稱，“按照公司領(lǐng)導(dǎo)的意思，今年年底之前就要完成并開通航線。

     劉軍利表示，郵輪的生產(chǎn)建設(shè)周期需要3~4年，用船需要提前預(yù)定。一艘郵輪的價(jià)格按照規(guī)格、噸位不同，少則上億美元，多則十幾億美元。而一個(gè)郵輪公司一般擁有多艘郵輪，少的可能只有兩三艘，多的可以達(dá)到100多艘。

      郵輪的使用時(shí)間一般可以長達(dá)30年，使用10年的郵輪，正好是黃金時(shí)期，也是價(jià)格比較貴的時(shí)候。”王欣說。對于二手郵輪的價(jià)格，王欣表示準(zhǔn)確價(jià)格尚無法給出，但從一般情況來看，便宜的在1億元以上，價(jià)格貴的可能要在10億元以上。

       尚待挖掘的郵輪產(chǎn)業(yè)，除了中交建和港中旅，中國郵輪產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多的“國家隊(duì)”身影。

就在8月21日前一天，中船集團(tuán)和中投公司宣布成立郵輪投資公司。中船集團(tuán)涉足的是國產(chǎn)豪華郵輪的制造，我們則涉及港口、輪船的運(yùn)營和服務(wù)。

       央企對郵輪產(chǎn)業(yè)的興趣與政策導(dǎo)向密不可分， 2013年4月,國家領(lǐng)導(dǎo)人考察三亞鳳凰島國際郵輪港碼頭，提出要加快郵輪母港的建設(shè)，加快發(fā)展我國郵輪產(chǎn)業(yè)。交通部《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》多處提到，要扶持中資郵輪企業(yè)發(fā)展，鼓勵通過新建、購置或租賃船舶等多種方式，逐步發(fā)展中資郵輪運(yùn)力。

      有行業(yè)人士稱，中國決定大力發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)，一個(gè)重要因素是看中了其對經(jīng)濟(jì)的推動力。郵輪有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，可以帶動上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而郵輪公司的收入構(gòu)成，三分之一來自船票，三分之一來自船上的二次消費(fèi)，另外三分之一來自岸上消費(fèi)。

      國際郵輪協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2013年全球郵輪乘客和員工共有1.15億人參加岸上活動，直接消費(fèi)523億美元，這些消費(fèi)的產(chǎn)出貢獻(xiàn)高達(dá)1171.5億美元；同時(shí)還提供了89.1萬個(gè)工作崗位，獲得384.7億美元的收入。

       在制造業(yè)上，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前世界80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、意大利、法國、德國等4國船廠建造。2010年，歐洲郵輪產(chǎn)業(yè)給歐洲整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來約352億歐元收入，其中140億歐元為直接收入。

      另一方面，中國郵輪市場發(fā)展不足10年，盡管游客人數(shù)已經(jīng)初具規(guī)模，但和龐大的人口基數(shù)相比，尚有巨大的增長空間。

      公開數(shù)據(jù)顯示，中國2013年的郵輪乘客人數(shù)達(dá)到了73萬，成為全球第八大郵輪客源國，更是亞洲市場的重中之重。但是，2014年中國出境人數(shù)為9800萬，其中郵輪人數(shù)70萬，只占0.7%，而美國2013年出境6600萬，郵輪人數(shù)占出境游的18%。

      中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會數(shù)據(jù)顯示，2014年，中國內(nèi)地共接待國際郵輪466艘次，同比增長14.78%；以中國游客為主的母港航次出入境73.96萬人次，比2013年增長44.3%。據(jù)研究機(jī)構(gòu)MOT預(yù)測，到2020年中國郵輪旅客有望達(dá)到450萬，并有望成為世界最大的郵輪消費(fèi)市場。

      這個(gè)龐大的市場也引發(fā)了更多的想象空間，有分析預(yù)計(jì)，中國市場到2030年郵輪旅客吞吐量將達(dá)到3000萬人次，保守估計(jì)旅游市場空間達(dá)1000億元。假設(shè)該市場以1:2的比例帶動造船業(yè)、港口建設(shè)業(yè)以及其他配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所涉及的市場容量高達(dá)3000億元。

      這也給進(jìn)入其中的企業(yè)注入了更多的信心，劉軍利認(rèn)為，雖然郵輪產(chǎn)業(yè)和國外有幾十年的差距，但是對于中國來說，在郵輪制造和運(yùn)營上存在的難度并不大。“以前中國沒有這個(gè)行業(yè)，相信我們的進(jìn)入和帶動，3~5年后中國會有自己知名的品牌。”

       政策難點(diǎn)待破除，相比于政策的刺激之外，國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)或許更需要政策的“松綁”。據(jù)了解，中國企業(yè)購買郵輪涉足郵輪產(chǎn)業(yè)始于兩年半以前，但遺憾的是，由于種種原因的限制，目前運(yùn)營的國內(nèi)郵輪公司尚沒有一艘懸掛中國國旗。

2006年，意大利歌詩達(dá)郵輪集團(tuán)(以下簡稱“歌詩達(dá)”)的“愛蘭歌娜號”進(jìn)駐中國，開辟首條從中國出發(fā)的母港航線，中國郵輪市場由此開啟。不過，中國人真正自己運(yùn)營郵輪，則是6年以后的事情了。

     2012年海航從美國嘉年華集團(tuán)買下“海娜號”，并于2012年11月成立海航旅業(yè)郵輪游艇管理有限公司。2014年3月，渤海輪渡公司從歌詩達(dá)購入“旅行者號”，更名為“中華泰山號”，同年8月從煙臺首航。

     2014年11月21日，攜程宣布與皇家加勒比郵輪貢內(nèi)斯建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，共建天海郵輪公司。雙方分別持有天海郵輪35%的股份。

       至此，目前國內(nèi)運(yùn)營郵輪的有三家企業(yè)，分別是海航旅業(yè)郵輪游艇管理有限公司、渤海輪渡公司和天海郵輪公司。但是，三家公司的郵輪都懸掛著外國國旗。

根據(jù)政策，如果懸掛中國國旗，需要繳納高額的稅收，另外，國際郵輪上的一些娛樂項(xiàng)目不被中國法律允許，因此這些公司就將郵輪注冊地選擇在國外。一位業(yè)內(nèi)人士解釋。

      根據(jù)中國現(xiàn)行政策，購入中國的郵輪需要繳納27.53%的合并稅率，按照一艘郵輪的造價(jià)在4億美元到12億美元之間計(jì)算，那么稅收重負(fù)可想而知。不僅如此，由于之前中國沒有針對郵輪的規(guī)定，對郵輪的要求類比對貨輪的要求：船齡超過10年的郵輪不能進(jìn)入中國，但對于郵輪來說，10年正好是黃金時(shí)期。

      隨著“國家隊(duì)”的介入，這些阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素有望在一定程度上有所改變。“稅率問題我們正在和國家商談，希望能有所改變，”王欣說而對于船齡期限的規(guī)定還是有希望能夠改變的。

     另一方面，一艘航行于海上數(shù)周乃至數(shù)月的輪船就是一座城市，里面各種娛樂應(yīng)有盡有，賭博成為郵輪上重要的娛樂項(xiàng)目。但是在中國，這種娛樂被禁止，這也是國內(nèi)郵輪公司最終選擇懸掛外國國旗的原因。

     央企必須遵守中國政府的規(guī)定，既然賭博這樣的娛樂被中國政府禁止，作為懸掛中國國旗的郵輪，我們不會開展這種活動。

      另外一點(diǎn)疑問則在于郵輪母港的位置。在國內(nèi)運(yùn)營的外國郵輪一般都選擇天津、上海、廈門、青島這樣人口密集的城市作為停泊港口，但是三亞固定人口不足60萬，是否能夠擔(dān)負(fù)起一個(gè)投資巨大的郵輪母港的責(zé)任？

       我們將先行開設(shè)到西沙旅游的首航，三亞作為西沙、南海旅游的出發(fā)地，條件優(yōu)厚，而且可以輻射東南亞旅游資源，是最理想的港口，”王欣回應(yīng)，“與上海、廣州相比，三亞與南海、東南亞旅游點(diǎn)的距離要近很多。文章來源：中國旅游新聞網(wǎng)  

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