中國(guó)郵輪市場(chǎng)引發(fā)沿海建造郵輪母港的前因后果

中國(guó)郵輪市場(chǎng)引發(fā)沿海建造郵輪母港的前因后果
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     中國(guó)乘坐郵輪旅游的游客越來(lái)越多，中國(guó)郵輪市場(chǎng)越也來(lái)越火爆，沿海城市陸續(xù)開(kāi)始打造郵輪母港，其中也有問(wèn)題相繼暴露。

        從數(shù)據(jù)上看，上海吳淞口港口面積超過(guò)160萬(wàn)平米，主要停靠7萬(wàn)噸以上的較大型郵輪。2015年接靠郵輪約270艘次，接待游客約150萬(wàn)人次，占全國(guó)港口約45%和60%，占了全國(guó)郵輪旅游的一半。2014年該港口收入2億元，實(shí)現(xiàn)盈利約1500萬(wàn)元。

        幾乎所有的港口都希望自己能成為各郵輪停泊、靠岸的據(jù)點(diǎn)，但在過(guò)去多年，只有上海吳淞口郵輪母港一家獨(dú)大，占了全國(guó)郵輪旅游的大半壁江山，并實(shí)現(xiàn)了盈利，而其他幾家郵輪母港幾乎全處在虧損狀態(tài)。而國(guó)內(nèi)正在規(guī)劃建設(shè)郵輪港口的城市不小于6個(gè)，分別是：秦皇島、煙臺(tái)、寧波、溫州、北海、海口。

         對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，郵輪是個(gè)完完全全的舶來(lái)品。在郵輪經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈中，最基本的就是港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。據(jù)國(guó)信證券報(bào)告顯示，全球港口資源集中在歐洲及北美地區(qū)，郵輪航線占到全球總航線的70%以上。郵輪港口包括起始港、母港和掛靠港，其中母港一般配套設(shè)施健全，對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)能力最強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)效益往往能達(dá)到�？扛鄣�10-14倍，目前多集聚在北美地區(qū)。

        而郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的港口城市，本身多為國(guó)際著名的旅游熱點(diǎn)城市，以美國(guó)邁阿密為例，目前共有12家郵輪公司的33艘郵輪以美國(guó)邁阿密港作為郵輪母港。港口年均接待郵輪游客超過(guò)400萬(wàn)人次，而游客在邁阿密消費(fèi)高達(dá)200億元以上。反觀中國(guó)郵輪市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示，即使是最大最繁華的上海吳淞口國(guó)際郵輪港，2015年全年接待游客約150萬(wàn)人次，離邁阿密還是有不小差距。

           中國(guó)的郵輪熱帶來(lái)了郵輪行業(yè)市場(chǎng)的黃金時(shí)期，但也要考慮火熱背后的問(wèn)題，才能維持郵輪市場(chǎng)的長(zhǎng)久發(fā)展。來(lái)源：海乘吧
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